新能源汽車如雨后春筍般快速發(fā)展，但動(dòng)力電池回收利用的“短板”卻遲遲沒(méi)有進(jìn)展。這在一定程度上成為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展極大的隱憂。咨詢專業(yè)人士得知，新能源汽車使用的鋰電池壽命大概是20年，但在使用三五年后，性能就會(huì)衰減。一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時(shí)，續(xù)航里程就會(huì)明顯減少。因此，用于新能源汽車的動(dòng)力電池一般3—5年就要更換。2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，以此估計(jì)未來(lái)的一兩年，我們將迎來(lái)電池廢棄的第一個(gè)高峰期。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸的規(guī)模。廢舊的電池該去哪里？這一問(wèn)題已迫在眉睫。在調(diào)研時(shí)，一位業(yè)內(nèi)人士的話振聾發(fā)聵：“中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，從來(lái)沒(méi)有面臨像今天這樣的歷史機(jī)遇，也從來(lái)沒(méi)有像今天這樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

　　查閱相關(guān)文件后，我發(fā)現(xiàn)政府各相關(guān)部門早已意識(shí)到動(dòng)力電池回收利用的重要性，發(fā)改委、工信部、環(huán)保部先后出臺(tái)多項(xiàng)相關(guān)政策來(lái)推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車用動(dòng)力電池回收政策在逐步完善。但是詳細(xì)梳理后，我也意識(shí)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范有待完善、出臺(tái)政策為鼓勵(lì)性政策、缺乏動(dòng)力電池回收懲罰機(jī)制，這都使得政策在具體實(shí)踐中難以真正落實(shí)。

　　動(dòng)力電池回收利用是蘊(yùn)含巨大寶藏的工作。建議政府加快建立電池回收體系，構(gòu)建動(dòng)力電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。可以借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)新能源汽車廢舊電池的梯次利用。這些電池在被淘汰后還可利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車體上，最后進(jìn)入回收體系，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。

　　動(dòng)力電池回收利用是亟待科技創(chuàng)新的工作。建議加快自主研發(fā)，突破廢舊動(dòng)力電池處置的技術(shù)瓶頸。以科技進(jìn)步推動(dòng)廢舊動(dòng)力電池處置進(jìn)入循環(huán)經(jīng)濟(jì)，是一條環(huán)保的可行路徑。例如，一些國(guó)外企業(yè)已取得技術(shù)突破，研發(fā)了鎳氫電池回收量產(chǎn)工藝，從失效產(chǎn)品里面提取混合稀土氧化物，進(jìn)一步熔鹽電解為可直接用于制備鎳氫電池負(fù)極材料的混合稀土金屬。這一方式相比從礦山開采的稀土更具有成本和組分優(yōu)勢(shì)。此外，通過(guò)熔鹽電解獲得混合稀土進(jìn)行直接應(yīng)用，避免了復(fù)雜的稀土分離提純，縮短了傳統(tǒng)回收工藝流程。這種循環(huán)再利用的處理模式必將成為今后處理電子電器廢棄物的主要回收方式。

　　動(dòng)力電池回收利用是需要政府有所作為的工作。一方面要細(xì)化政策，強(qiáng)化落實(shí)，通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式鼓勵(lì)生產(chǎn)和銷售商參與動(dòng)力電池的回收，引導(dǎo)市場(chǎng)建立電池回收機(jī)制。另一方面要出臺(tái)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池，為今后大規(guī)模串聯(lián)組合奠定基礎(chǔ)。加快動(dòng)力電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，規(guī)范溯源管理、梯級(jí)產(chǎn)品管理、報(bào)廢及懲罰管理等制度。